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嘉兴在线新闻网     2017-10-21 01:49:52     手机看新闻    我要投稿     飞信报料有奖
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国产“大飞哥”C919终于上天了,就是有点心疼“大飞哥”的首飞不是蓝天白云的好天气。虽然核心零件还得靠进口,但好歹也算是造出了中国第一架民用飞机。

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既然飞机造好,能不能投入使用,有一个步骤就很关键了——试飞,对,就是今天蔡俊一行试飞员干的事情。航行安不安全,是否抗风,失速,发动机停车……这些问题都必须进行精细的测量和试验。

飞机试飞是个很牛逼,也很危险的任务。你只关注国产“大飞哥”上天潇洒帅气,却少注意到背后去操控它的驾驶员。跟普通得飞行员不一样,试飞员驾驶的全是新东西,没人坐过,没有任何实飞的数据,甚至没人能保证它究竟飞不飞得起来。

这些靠图纸和理论拼凑起来的庞然大物,全都要靠试飞员们肉身上机,亲自测试、记录,有时候还要完成一些高难度的动作,以试验飞机的某些极限性能,可以说是对智商、计算、经验、反应、心理素质等的多重考验。

运气不好的,飞机质量不过关的,反正直接坠机、爆炸的例子也是数不胜数。比如四川人刘刚,曾是在飞机发动机停车速降几千米后,成功重启化险为夷的大牛,结果1993年为空军试飞某战斗机的时候,却突然遭遇飞机上天后突然解体,最终壮烈牺牲。

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这次国产“大飞哥”首飞,就在国内优秀的试飞员中进行了层层选拔,接着还要去美国进行专门的训练,最终才确定了今天驾驶C919上天的5人试飞组。

当然,换一个角度,高风险高难度意味着,培养一个试飞员的投入,也是相当可观的,毕竟培养一个飞行员就够烧钱的了。

2015年有一个有名的案例,足以说明飞行员有多“贵”。一航空公司曾经花290万,从另一家航空公司“引进”一名一级飞行员。4年后,该飞行员想要辞职,却被公司提起诉赔付590万巨款,原因是5年内航空公司对飞行员投入了大量培训,支付了高额费用。

虽然案件最后以飞行员赔付航空公司违约金58万告一段落,但砸重金290万挖人,可以说是堪比体育明星了。

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飞行员不但资源稀缺,且培养成本昂贵。业界有一个说法“飞行员是用金子堆出来的。”有的机长“转会费”甚至开价上千万。

那么问题来了,如何成为一名飞行员,升职加薪,变身佼佼者,从屌丝咸鱼翻身为驾驶国产大飞机的试飞员大牛?

其实,跟读书要进火箭班,那么首先你得是个学生一样的道理,要成为一个试飞员,你还得先成为一名优秀的飞行员。

以民航为例,成为飞行员有两个办法。

最快捷的方法是,准备70万,找中介,直接去美国、去欧洲、去澳大利亚……学飞行执照,那么大约2年后,你就可以回国当一名高富帅飞行员了。

另外一个办法,就比较接地气,适合大部分普通人。不过你得早点意识到自己想当一名飞行员,最好是中学以前吧,因为现在电脑手机害人,多少有志青年都被近视绊住了脚步。

总之,保护好眼睛,保护好身体,好好学习英语,高考最好考个正经点的本科,四年之后,你就可以准备去航空公司应聘了。

接下来,真正困难的地方开始了,身高不到168的,out;有近视和散光(包括做过近视手术的),out;英语水平不过4级的,out;如果你是个女生……有门路吗?没有,out!

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剩下来的这些,才能开始接受正式的飞行员面试,你将面临公司体检,英语考核,民航局体检,心理测试,民航局二次体检,政审等一系列考核。这一部分考核大约要花上半个月,淘汰率将会高达97%。也就是说100个航校本科毕业生里,大概只能通过3个人。

如果你通过了前面的这些步骤,恭喜你,可以稍微松口气了,因为你相当于被录取了一半。接下来你要面临的就是,出国接受国外航校培训,这也是航空公司培养飞行员的砸钱第一步。

但是国外的航校也同样要进行面试,特别是语言关,因为国外的培训往往涉及大量专业词汇教学,所以如果只是大学4级的英语水平其实是万万不够的,所以报语言班学外语也要纳入砸钱清单。

万事俱备后,就可以进入国外航校培训了,这是笔大开支,根据不同学校,砸钱量也不一样,有媒体做出统计,平均每人位学员要花费大概100万左右。突然有点理解航空公司为什么要找辞职的飞行员索赔了……

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国外的培训1到3年不等,这期间,学员不但要学如何飞行原理,还要学飞机原理,甚至气象、空域、法规等等,期间身体还要适应环境的转变,警惕不会被航校“停飞”,一旦被停飞,你可能再也无法被任何航空公司录用。

花了2年结束国外训练后,回国还有2、3年等着你,各种考试和理论训练,模拟机训练等。

终于,毕业4、5年后,你总算能登上一架真实的民航载客飞机。接下来的4到8年,随之迎来一段漫长而枯燥的职业生涯,从4级副驾驶,慢慢慢慢升到1级副驾驶。此时的你,离机长就只有最后一步了。

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然而这关键的一步,又需要你重新学习理论,重飞模拟机,重新进行航线检查,直到你的执照从“商用飞行员执照”换成“航线运输执照”。

也就是说,从一个本科生小白到成为机长,至少要花10年以上,而花费大概要到100万。此时的你才有资格开始下一步的选择。

至于从飞行员到试飞员,那就是更为苛刻的锻炼,飞行员中最优秀的佼佼者才有资格参与试飞员的选拔。以C919机长蔡俊为例,蔡俊的11年飞行员生涯,飞行时间长达10300小时,而飞行时长差不多可以算作试飞员的准入门槛之一,一般1万小时起,以确保该飞行员有足够的飞行经历。

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由于中国目前还没有一套成熟的试飞体系,所有的准试飞员又会被送到国外的试飞员培训学校再训练,不但又要付出1至3年的时间学习,试飞员的培训费用还要翻番。蔡俊等人毕业的美国国家试飞员学校,一位试飞员的学费就要95万美元,折合人民币为655万!试飞工程师也需要花费接近60万美元,人民币大概413万。

这一套升级过程可以说是相当可歌可泣了,砸钱也砸得可谓惊心动魄。这还只是民航试飞员所要付出的精力财力,如果是战斗机……

不过,为了保障更多人的安全和便利,试飞员们愿意以命相抵,这种大无畏的精神值得所有人尊敬。C919首飞成功更是离不开这些默默无闻的英雄们。

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未来,还会有更多国产大飞机升空,为名留史册,我只能帮你到这了。

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来源:嘉兴在线—嘉兴日报    作者:摄影 记者 冯玉坤    编辑:李源    责任编辑:胡金波
 
 
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